本文摘要：芬兰大城赫尔辛基日前月试运营小型无人驾驶公交车，22日上午10点左右，一辆法国出产的EasyMileEZ-10小型电动汽车驶进车站，几名乘客上车后等候车辆启动。但乘务员告诉他大家还要冷静多等一会儿，因为有人在路边违章行驶，阻碍了无人驾驶公交车的运营。不一会儿来了一辆拖车，将违章停站的轿车拖开，无人驾驶公交车才长时间启动。 这辆公交车虽然没司机，但备有一名乘务员，适当时乘务员可以打开手动改向装置，回避车祸危险性。 26日上午，记者再度乘坐。

芬兰大城赫尔辛基日前月试运营小型无人驾驶公交车，22日上午10点左右，一辆法国出产的EasyMileEZ-10小型电动汽车驶进车站，几名乘客上车后等候车辆启动。但乘务员告诉他大家还要冷静多等一会儿，因为有人在路边违章行驶，阻碍了无人驾驶公交车的运营。不一会儿来了一辆拖车，将违章停站的轿车拖开，无人驾驶公交车才长时间启动。

　　这辆公交车虽然没司机，但备有一名乘务员，适当时乘务员可以打开手动改向装置，回避车祸危险性。　　26日上午，记者再度乘坐。

这种小型公交车内部空间受限，只有6个座位，另外还可车站6个人，没驾驶舱。虽然最低时速平均40公里，但测试期间时速只有11公里。

　　测试区间是一段车速30公里的普通公路，测试速度似乎比车速较低很多。追随其后的车辆等得发脾气，趁此机会就从侧面转弯。在有侧方转弯时，乘客需要显著感觉到无人驾驶公交车在自动滑行。

　　乘务员说明说道，无人驾驶公交车的激光传感器需要观测到有物体附近，但无法分辨是车辆还是行人，自动滑行是一种本能反应。　　用作测试的公交车站站台上还横有一块警告牌，上面写出着当车辆离车站时，请求不要在站台逗留。因为无人驾驶公交车只要观测到站台上有物体，就不会配置文件有乘客要上车而无法启动。

　　此次测试项目负责人哈里桑塔马拉对新华社记者说道，这次测试的众多特点，就是让无人驾驶公交车在普通街道上运营。目前，将无人驾驶公交车置放常规公交系统中运营的尝试在全世界都很少闻。　　桑塔马拉说道，芬兰法律没尤其拒绝机动车必需有驾驶员，这使得无人驾驶公交车在现实环境中试运营沦为有可能。

今年7月15日，芬兰交通安全局批准后了无人驾驶公交车在芬兰上路。　　这次测试项目还为芬兰各界获取了开放性研究平台，企业可利用这一平台针对无人驾驶车辆研发新的产品和服务。

诺基亚就是参与的企业之一，据芬兰媒体报道，诺基亚计划为无人驾驶车辆获取网络通信确保。　　桑塔马拉说道，无人驾驶公交车会在短时间内代替传统公共交通，但是它们可以沦为公共交通的补足。　　赫尔辛基的测试活动始自8月16日，将持续到9月中。

过去十天的预约活动更有了数百名前来体验的乘客，既有企业家、工程师和研究人员，也有普通民众。　　随后，无人驾驶公交车将之后前往另外两个芬兰主要城市埃斯波和坦佩雷展开测试。北欧冬季严寒，路况简单，这种公交车将面对更加不利的考验。

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