本文摘要：特斯拉（Tesla）心中超级工厂大梦，打算在电池领域一统江湖，欧洲强国也不甘示弱，德国总理梅克尔（AngelaMerkel）参与德国戴姆勒汽车（Daimler）耗资5亿欧元修建的锂电池工厂的动土典礼，这项欧洲大陆的超级电池工厂计划，将挑战Tesla在绿色电力领域的领导地位。彭博报导，德国电池工厂坐落于柏林南部130公里处，凸显主要汽车制造商和电力公司转入储能的行动，这项技术对推展下一代绿色车辆，以及在必须时储存风力与太阳能电力上至关重要。

特斯拉（Tesla）心中超级工厂大梦，打算在电池领域一统江湖，欧洲强国也不甘示弱，德国总理梅克尔（AngelaMerkel）参与德国戴姆勒汽车（Daimler）耗资5亿欧元修建的锂电池工厂的动土典礼，这项欧洲大陆的超级电池工厂计划，将挑战Tesla在绿色电力领域的领导地位。彭博报导，德国电池工厂坐落于柏林南部130公里处，凸显主要汽车制造商和电力公司转入储能的行动，这项技术对推展下一代绿色车辆，以及在必须时储存风力与太阳能电力上至关重要。报导指出，随著汽车制造商与电力公司实时发展，电池成本可能会很快下降。彭博分析师指出，电池成本上升与能源密度减少，预计2030年就可以看见电动车比燃料汽车更加低廉的情况。

根据彭博新能源财经（BNEF）数据，全球电池製造生产能力将在2021年缩减到，超过2.78亿度，现在大约1.03亿度，预计欧洲市场佔比将从现在的2.5%提升一倍。瑞典、匈牙利和波兰计划中的大型工厂，以及戴姆勒在德国的电池组装厂，预计不会为福斯与雷诺等汽车製造商获取市场需求，预计锂离子电池成本将减少43%，使电动汽车沦为主流。对于公用事业而言，低廉的电池可以减少储存单元的成本，储存单元可将变动型再生能源如风能与太阳能的电力传输至电网。

义大利国家电力公司EnelSpA将电池与风力发电场设施用于，电网管理人员对电力输入的预测准度因此提升30%。1990年代初期消费类电子产品如电脑和手机用于的锂离子电池，早已跨界应用于运输和电力行业，但受制于成本，锂电池在电网和汽车上的应用于才刚刚开始，电池的蓬勃发展对于电动汽车的消费者来说尤为显著，大多数主要汽车製造商将充电式电动车订立为未来10年的中期计划。

目前电池业务仍由亚洲电子製造商所主导。根据BNEF，韩国LG和三星SDI是顶级供应商，亚洲未来将会之后维持领先地位，中国另有8个工厂正在修建。汽车製造商採取行动保证电池供应源，戴姆勒的工厂将是欧洲仅次于的工厂，供应旗下汽车与梅赛德斯宾士，并与屋顶太阳能加装商VivintSolar合资生产家庭能源储存系统。2017年1月Tesla的工厂已完成三分之一，完工后每年生产能力平均35千兆瓦，不足以反对每年生产50万辆电动车，这将使Tesla沦为时隔LG化学之后的第2大供应商，特斯拉也在计画修建更加多超级工厂。

戴姆勒的投资规模较小，且仍未透露生产能力目标。福斯正在与电池厂商辩论投资项目，并计划在德国修建原型组装厂以研发自己的技术。坐落于斯德哥尔摩的创业公司NorthVoltAB宣告计划在2023年在瑞典成立一家40亿欧元的电池厂。

锂电池产量大幅提高有望减少所有应用于的电池成本，让家庭和电网的储存更为实惠。未来10年电动汽车价格有望能与汽油或柴油车竞争，由于电池组是电池电动车中最便宜的部分，佔总成本的三分之一，预计到2021年，锂离子电池将低廉43%，从目前的每千瓦273美元降到156美元。锂电池普及是可以意识到的事，但问题是储存对消费者或大型公用事业而言否有利可图依然是一个悬而未决的问题。即使如此，电动汽车厂商也正在找寻未来，根据BNEF，2030年前充电式电动车有可能占到新车销售的五分之一，即2,100万台。

梅克尔采访戴姆勒工厂展现出了德国政府计划2030年让600万辆电动汽车上路的决意。

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