本文摘要：近来，关于“短距离电动车”有一些辩论。支持者指出短距离电动车能增进“特色”汽车产业的发展，还能解决问题特定区域和人群的交通上下班；而反对者指出短距离电动车盲目发展、驾驶员人往往改置自己和别人的生命于坚决、只不会给本来早已拥挤不堪的道路交通“内乱上添乱”。还有人提及，美国、欧洲、日本等机动化成熟期国家也有短距离电动车，而且也能和当地的交通体系和社会“人与自然共处”，那么国外是不是这种“短距离电动车”？这些国家针对这种车又使用了什么样的管理方法？

近来，关于“短距离电动车”有一些辩论。支持者指出短距离电动车能增进“特色”汽车产业的发展，还能解决问题特定区域和人群的交通上下班；而反对者指出短距离电动车盲目发展、驾驶员人往往改置自己和别人的生命于坚决、只不会给本来早已拥挤不堪的道路交通“内乱上添乱”。还有人提及，美国、欧洲、日本等机动化成熟期国家也有短距离电动车，而且也能和当地的交通体系和社会“人与自然共处”，那么国外是不是这种“短距离电动车”？这些国家针对这种车又使用了什么样的管理方法？回应，公安部道路交通安全性研究中心展开了研究，让我们一起来看涉及文章。一、“短距离电动车”在国外叫什么？在我国，“短距离电动车”又称“老年代步车”、“老年助力车”、“老年电动车”。

只不过，与我国类似于的短距离电动车在其他国家也有少量不存在，早在1998年，美国高速公路交通安全管理局就把这种车定义为：“短距离车辆”。在日本，国土交通省规定这种短距离电动车归属于“超小型交通工具”，还有一部专门针对它成立的制度：《超小型交通工具证书制度》。而欧洲称之为这种车型为“轻型四轮车”Lightquadricycle，这种车在法国尤为少见，原型是开放式的全地形车，是一种可以在简单地形上行经的车辆，又称沙滩车。

名字虽然有所差异，但都是这种行经速度较低、续驶里程较短，有四个车轮、外形和乘用车类似于的车辆。二、国外这类“短距离电动车”的数量多吗？经过调查研究，国外的“短距离电动车”可不像我们想象中的那样老奶奶进着一辆就去餐馆购物了，上班族随意卖一辆就不必挤迫地铁了。国外的“短距离电动车”数量总体不多，以美国为事例，2008年全美短距离车辆保有量大约为4.5万辆，近几年的增长速度还十分较慢，占到汽车保有量的比例严重不足0.02%。

▲美国短距离电动车相比之下，这个数量在日本则较少之较少，日本的短距离电动车必须汽车厂商与地方政府合作，在少量地区展开试点用于，每年的试用量意味着大约4000台。三、国外如何管理“短距离电动车”？在美国，有一个不容忽视的原因，那就是美国产品责任法的严格要求和对违法企业的天价罚款，使生产和销售的企业显然不肯越雷池半步，更加没胆量向消费者促销用于具备安全隐患的车辆。而其他国家在“短距离电动车”的管理方面也是极为严苛：首先，“短距离电动车”的最低行经速度有限定版标准。为了确保“短距离电动车”的行车安全性，各国对这种短距离电动车的最低行经速度都有严苛规定：美国高速公路交通安全管理局容许短距离车辆的最低行经速度在32-40km/h之间。

欧盟严苛限定版它的最低行经速度不得多达45km/h，不符合规定的都不容许流向市场。其次，各国对短距离电动车的准入条件及产品安全标准有具体的规定。

欧盟规定：轻型四轮车的座位数无法多达2个，整车整备质量仅次于为425kg，发动机排量不小于50ml或电动机持续输出功率不小于6Kw。某种程度，日本容许了该车型的大小、性能等条件，核载人数限定版为2人以下，额定输出功率在8kw以下等。

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